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就是这两份报告，出现了诸多问题。一是折现公式使用存在错误，导致评估结果被低估。《收购评估报告》中，需要对合利金融子公司广州合利宝支付科技有限公司（简称“合利宝”）未来收益进行折现。《减值评估报告》中，需要对合利金融及其子公司未来收益进行折现。两份报告中描述的对上述未来收益折现确定的计算公式为与评估项目计算底稿中的折现系数计算公式不同，导致两份报告的评估结果均被低估。

不少研究者都认为ofo和滴滴在商业模式上具有很强的相似性，认为它们都是平台模式的代表。戴威的一位老师甚至还以ofo为例，写了一篇《市场扩张还是市场窃取：共享单车的平台竞争》，发表在美国国家经济研究局（NBER）的网站上。然而，如果我们将ofo的商业模式和滴滴相比，就会发现两者其实存在着本质上的差别。

2017年时，有人曾对ofo的成本进行过一项估算。根据估计，当时每辆单车每天的运营成本约在1.5元左右，折旧成本为1元，加上损坏、遗失等问题，每辆车的运营成本应该在3元以上，相对于校园运行阶段，平均成本不仅没有降低，反而增加了！此外，由于扩张过快，每辆单车的日使用频率却大幅降低了，据估计很多地方的单车每天使用不到2.5次。如果这一估算属实，那么ofo的租金就完全不足以弥补其成本，即使考虑押金每天带来的利息，情况也是如此。在这种情况下，ofo的扩张其实就是扩一辆、赔一辆，铺得越多、赔得越多。然而，似乎直到最近，戴威及其团队才发现了这一问题，宣布将运营成本压缩到0.2元。我不知道这一数据是否属实，但即便属实，每辆车每天的总成本也会在2元上下，对于日使用率不断降低的ofo而言，收益能否覆盖成本，依然是一个疑问。

也有电影上市公司中层向记者坦言，公司大部分网剧项目都已停工，因为“视频平台不要了”。随着视频平台从曾经的“抢项目”到“毙项目”，意味着平台与内容公司的主动权根本性调整，这将掀起影视公司的新一轮大洗牌，而这次，将具有真正的颠覆性。萧条上下游见到横店影视器材租赁店老板赵兰（化名）时，她正坐在办公桌上看资料、叹气，工人们则在另一间门面无所事事。

责任编辑：陈志杰近期，辅仁药业（600781.SH）巨额货币资金失踪谜案，再次引发市场对该公司审计机构瑞华会计师事务所（下称“瑞华所”）的关注。7月26日，瑞华所正在排队的IPO、再融资项目突然被全部中止。此前，因*ST康得（原名康得新，002450.SZ）逾百亿资金离奇失踪，审计机构瑞华所被证监会立案调查，引发市场对该会计师事务所是否在审计工作中履行了职责义务的强烈质疑。虽然7月28日瑞华所首次对此事作出正面回应，称2019年1月康得新无法兑付到期债券后，该所主动协助江苏监管局开展调查工作，全面履行了应尽的职责义务。但市场疑虑并未就此消除。

责任编辑：张恒借道A股折戟，转战港股 微盟坎坷上市路李静今年2月，上海微盟企业有限公司（以下简称“微盟”）卖身A股上市公司天马股份（股票名称：*ST天马，002122.SZ）失败后，不足半年时间，8月6日，微盟便转赴香港递交了IPO申请，但具体募资金额尚未公布。